要点：公司三季度的金融资产也在浮亏。 10月28日晚间，国轩高科（002074.SZ）披露2026年三季度报告。财报显示，国轩高科第三季度实现营业收入176.62亿元，同比增长74.62%；但归母净利润亏损5.37亿元，同比由盈转亏，拖累前三季度归母净利润降至8.49亿元，同比下滑66.48%。 值得注意的是，扣非净利润呈现出一组明显的反差：前三季度国轩高科扣非净利润为2.52亿元，同比大增195.54%；即便是亏损的三季度，扣非净利润也有1.45亿元，同比增幅高达1062.66%。 这意味着，国轩高科亏损并非来自电池主业，问题出现在非经常性项目上。 国轩高科三季报的非经常性损益明细显示，第三季度公司持有金融资产产生的公允价值变动损益及处
要点：博世分拆背后的欧洲传统Tier 1转型困局。 近日，全球最大汽车零部件供应商博世宣布，将德国境内的移动出行（Mobility）业务，与博世数字化、全球商务服务、全球房地产三个服务单元一道，分别从罗伯特·博世有限公司转入独立的法律实体，作为集团全资子公司运营；集团总部转型为控股公司，只保留集团融资、中央研究与先期工程职能。 新实体将于2027年8月1日开始运作，整体调整在2027年底前分阶段完成。 不过，这次分拆不影响中国市场业务，博世中国内部人士向第一财经记者表示，此次调整是集团德国本土的架构统一，不针对中国等地区，中国的业务布局和投入不受影响。 单独看，这是一家百年德国工业巨头的内部治理手术。但把时间轴拉开，这只是欧洲汽车零部件业
要点：“Robotaxi还没找到证明其安全的科学方法。” “Robotaxi行业最缺的不是某项技术，而是一套能证明它安全的科学方法。”近日，2007年图灵奖得主、中国科学院外籍院士约瑟夫·希发基思（Joseph Sifakis）在接受第一财经记者采访时表示。 希发基思因在今年6月受邀出任曹操出行AI创新中心首席科学顾问，并于近日来到中国见证曹操出行启动Robotaxi站点可信决策与多智能体协同研究项目。此前在今年世界人工智能大会上，他提出可信Robotaxi需遵循构造即安全、系统协同和运行保障三项原则。 希发基思的上述判断指向行业最通行的安全证明方式——公布测试里程。有美国企业宣称仿真测试里程已达100亿到110亿英里而无事故，希发基思的
要点：中美市场拖累，欧洲还在增长。 10月23日，沃尔沃汽车发布了2026年三季度财报，财报显示，沃尔沃汽车当季实现营收669亿瑞典克朗，同比下降22.6%；营业利润（EBIT）为-56亿瑞典克朗，利润率-8.4%，而上年同期为盈利64亿瑞典克朗、利润率7.4%；当季自由现金流为-89亿瑞典克朗，每股基本收益-1.63瑞典克朗。 这是沃尔沃今年首个亏损季度。早在10月2日，沃尔沃已宣布不再实现全年销量与现金流指引，并称在市场不确定性上升的情况下不再给出新的短期指引。 沃尔沃汽车方面表示，公司今年第三季度亏损主要归因于其在中美两大市场的进一步下滑。在中国，沃尔沃与其他传统豪华品牌一样面临本土新能源品牌的激烈竞争和严峻的价格压力，当季中国区营
要点：市场早已对不及预期的业绩有所察觉，股价率先异动。 10月20日晚间，宁德时代（300750.SZ/03750.HK）发布2026年三季报。前三季度，公司营业收入4421.37亿元，同比增长56.19%；归母净利润645.3亿元，同比增长31.6%。按前三季度业绩估算，宁德时代平均每天净赚2.3亿元以上。 但若单独看三季度，数据表现则明显走弱。宁德时代三季度营收1652.21亿元，同比增长58.58%；归母净利润212.46亿元，同比仅增长14.54%，环比下滑。该季度净利润低于市场此前普遍预期：伯恩斯坦预计净利229亿元，高盛预计240亿元，中信里昂预计250亿～260亿元。 10月20日，宁德时代A股收报259.08元，跌2.97
要点：以宁德时代为首的供应商换电联盟，和以蔚来为首的车企换电联盟成立。 10月19日，宁德时代董事长兼CEO曾毓群、华为高级副总裁兼引望CEO靳玉志共同出席换电合作签约现场。而作为宁德时代换电业务负责人的杨峻代表时代电服签约，这也是他履新后的首次公开亮相。 在这场华为车BU入局换电赛道的签约背后，藏着宁德时代一轮关键的内部战略调整。第一财经记者获悉，在这场签约前几天，杨峻刚升任宁德时代代理副总裁、市场体系联席总裁，直接向曾毓群汇报；同时，杨峻兼任国内乘用车产品线（CEB）总裁，并继续兼任时代电服科技有限公司 （CAES）总经理、宁普时代电池科技有限公司 （时代骐骥）总经理。 杨峻统筹、打通了乘用车产品、客户与换电，直接对曾毓群负责，这在宁
要点：独立生产资质后，是独立上市？ 工信部10月16日公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第412批），公告显示，安徽智界新能源汽车有限公司（下称“智界”或“智界汽车”）列入“拟发布新准入车辆生产企业”清单，公示期至10月23日。随后，“智界拿到独立造车资质”的消息随即扩散。 10月17日，智界汽车内部人士向第一财经记者确认，智界汽车在公示结束获批后将取得独立造车资质，“是奇瑞的工厂给到了智界”，该人士还同步确认了智界汽车未来计划独立上市的信息。 从工信部公示信息来看，智界汽车列入新准入清单，生产地址为“安徽省芜湖经开区皖江大道8号”，备注“奇瑞集团成员企业”；同一份附件中，奇瑞汽车股份有限公司申请注销“安徽省芜湖经开区皖江大道 8
要点：马斯克又来炫技了。 北京时间今天上午，特斯拉在得州Space X测试场发布第二代Roadster。发布会上一系列极具冲击性的演示让这款新车很快登上了微博热搜。 第一个极具冲击力的演示，是负压倒挂吸附。车辆在车身完全倒置且静止状态下，依旧牢牢吸附在坡面，没有坠落。紧接着是腾空、空中姿态机动。车辆从坡道顶端跃出，车身在空中完成翻转，在空中稳住姿态之后平稳落回地面。 根据特斯拉官网信息，Roadster共分为三个版本。“会飞的车”是Rocket火箭版，不接受公开预定，而是邀约制，该版本单座布局，支持短时离地飞行。多模式吸附系统配合环绕车身布置的冷气体推进器，可向前、向上加速，同时支持侧向旋转机动。特斯拉明确标注，火箭版未获准在公共道路行驶
要点：合资车企拼价格和配置只在20万元以下的新能源车生效。 近日，继ID.ERA 9X之后，上汽大众再次向高端新能源市场发起冲击，推出ID.ERA 8X，限时权益价20.68万元起，瞄准20万元级大五座增程SUV赛道。 上汽大众销售与市场执行副总经理陈峰在发布会后接受媒体采访时表示，这一价格段“以新势力产品为主”，此番定价，“就是希望在这个市场里拼刺刀”。这款新车比理想L6低4.3万元，和小米澎程N70入门价格基本持平。 为何要主动“拼刺刀”？上汽大众已经在此举措中尝到过甜头。 今年上汽大众最走量的新能源车型，是8月成都车展上市的ID.ERA 5S。该车限时权益价8.99万元起，定价低于比亚迪秦L DM-i，配置也更有优势，市场效果立竿见
要点：均不实 10月15日，针对网传的“懂车帝邀约博主黑尊界”“年营收超过245亿”等多个消息，懂车帝相关负责人向第一财经记者表示，网传“黑尊界”相关言论不实，公司已溯源取证，将采取法律措施维护公司合法权益。 另外，上述负责人还称，“245亿营收”来源于3月份的一篇网络AI生成文章，相关信息均不实，懂车帝从未对外发布营收数据。
要点：禾赛、速腾都在做的空间智能，是一个比激光雷达更大的市场吗？ 10月14日，激光雷达企业禾赛发布三维世界数据引擎Kosmo，同步推出集成激光雷达的8K超高清AI空间相机Kosmo One，以及AI驱动的云平台Kosmo World。 在这场发布会之前，皮克斯旗下工业级渲染器RenderMan创意负责人Dylan Sisson已经试用这套产品。他只用不到20分钟扫描了皮克斯总部广场，采集的数据以USD格式直接导入Houdini，再经由RenderMan渲染——无需重建传统多边形场景，就能将整座广场复刻至数字世界，连纸板电视框上的胶水痕迹都得以还原。 但这不只是皮克斯与禾赛的一次跨界合作，影视内容制作也仅是禾赛打造Kosmo的应用场景之一
要点：多方回应来了。 第一财经记者今日获悉，中国汽车工程研究院股份有限公司（中国汽研，601965.SH）检测中心确曾向安徽江淮汽车集团股份有限公司出具过一份检测报告，报告编码为26-WT-DGJ-N10440。江淮汽车内部人士向第一财经确认，该编码的报告正是下述《尊界V800制动踏板检测情况说明》援引的检测报告。 随后，中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心档案室人员也向第一财经记者确认了这份报告的存在。但该人员表示：“我们的报告只对企业送来的样品或者样车负责，对于企业后续批量生产的产品，我们不做任何保证。” 记者致电中国汽研投资者热线，对方称暂不掌握相关具体情况。 记者今日从尊界汽车官方处获悉《尊界V800制动踏板检测情况说明》。该说
要点：江淮汽车内部人士回应一财。 近日有消息称，鸿蒙智行超豪华SUV考虑给赛力斯做，尊界放弃SUV计划。 对于上述消息，江淮汽车内部人士向第一财经记者表示，这是不实消息。截至发稿，赛力斯方面则并未对此进行回应。 9月24日，华为常务董事、终端BG董事长余承东微博曾发文分享尊界品牌SUV的最新动态，他表示，自己正在江淮工厂参与尊界超豪华SUV的量产前评审，新车项目正加快推进，值得期待。 截至今日收盘，赛力斯A股涨停，江淮汽车下跌3.08%。
要点：相比硬派越野赛道需要吉利，当下的吉利，其实更需要硬派越野这条赛道。 10月10日晚间，吉利银河正式推出战舰700。从1997年进入汽车行业算起，这是吉利造车29年来第一次造硬派越野车。 在国内自主品牌阵营当中，硬派越野车赛道早已硝烟四起。长城凭借坦克系列长期占据越野市场基本盘，比亚迪方程豹依靠新能源技术快速起量，奇瑞捷途、iCAR也持续投放多款“方盒子”产品，几家车企已经在产品、用户圈层、改装生态上形成各自的护城河，“方盒子”也已经成长为年销百万级的热门细分市场。 作为自主品牌头部的吉利汽车，却在此前很长一段时间内缺席这一赛道。如今战舰700正式登场，一个现实问题摆在台前：已经十分拥挤的硬派越野赛道，还需不需要一个后来者吉利？ “对
要点：制度松绑之下，车企集中上马线控底盘。 “线控底盘是承接L3和L4最佳的物理基础和技术底座。”近日，在全新一代智己LS6上市发布媒体沟通会上，智己汽车CTO项娇向包括第一财经在内的媒体表示，他认为，今年是线控底盘密集上车的元年。 这一判断正被制度与市场双向验证。《汽车转向系基本要求》（GB 17675—2025）已于2026年7月1日实施，删除了“必须保留机械连接”的强制要求；为无机械备份的线控转向量产申报扫清法规障碍。该标准由国内多家主流车企参与起草，包含蔚来、理想、小鹏、比亚迪等。 市场层面上，今年，线控底盘开始密集上车。9月23日上市的智己LS6把全线控底盘做成全系标配，权益价19.79万元起、指导价20.29万元起；9月16日
要点：黑粉进口量仅相当于国内处理量的1.5%，海外货源的堵点并未疏通。 “（黑粉）之前我们是不让进，现在我们让进了，人家不让出了，国际流通就形成了很大的问题。”近日，在绿色和平主办的“中国动力电池回收利用与出海合规工作坊”上，亿纬锂能ESG双碳部总经理肖忠湘表示。 所谓“黑粉”，是废旧锂电池破碎分选产出的黑色粉末，富含锂、镍、钴，是电池回收行业的核心原料。 2025年8月1日，中国为黑粉打开了进口通道，至今已满一年。但从企业与机构的数据看，这一年并未真正缓解电池回收行业的原料短缺问题。 原料与产能之间的供给缺口 中国在电池回收环节并不缺产能，缺的是原料。据上海有色网（SMM）统计，2026年全球黑粉产能约342万吨/年，中国占比约70%，
要点：站到聚光灯下，那就要接受随之而来的代价。 近日，在宁德时代“品质全球开放月”活动上，公司首席制造官倪军在回应车企“去宁化”话题时回应称：“会造车，不一定会造电池。还是要专业的人，做专业的事。” 9月以来，随着理想汽车入股欣旺达动力成为第二大股东、小米汽车宣布澎程系列搭载由中创新航与欣旺达联合供应的龙甲电池，车企“去宁化”话题在市场上不断发酵。宁德时代股价也在近期加速下跌，截至9月21日收盘，A股股价已经失守300元，为297.1元。可以说，宁德时代这是被市场情绪推出来的一次公开表态。 这些话本身并没有错。电池不是普通零部件，而是整车上的安全系统，宁德时代方面认为，“规模是一个放大器，它不会自动创造一致性，只会把所有不一致，同倍数放大
要点：赛力斯不想交那么多“华为税”了？ 赛力斯和华为合作模式生变传闻终于尘埃落定。 9月15日，鸿蒙智行和问界均就合作模式发布说明：问界产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系改由赛力斯主导，华为终端参与赋能；问界仍为鸿蒙智行成员，尊界、享界、智界、尚界“四界”维持华为全流程主导。 赛力斯内部人士向第一财经记者表示，新合作模式下，问界将以“专属专营”形式独立展示与销售，不再与其他几界混同。 从声明来看，双方都想强调这是一次主导权交接，而非分手。但资本市场反应冷淡：当日赛力斯A股（601127.SH）收报45.46元，跌5.09%，较一年前的高位累计回落逾七成；港股（09927.HK）收报34.68港元，跌6.12%，创上市以来新低
要点：“油退电进”。 9月8日，懂车帝援引的乘联分会零售销量数据显示，2026年8月全国乘用车零售销量排行榜前十车型全部为新能源车，传统燃油车无一上榜。 具体来看，吉利星愿以39651辆的零售销量居首，零跑A10（30652辆）、特斯拉Model Y（29260辆）分列二三位，比亚迪元UP（22958辆）、特斯拉Model 3（20787辆）、长安启源Q05（17349辆）、理想i6（16979辆）、比亚迪海豚（16829辆）、小米SU7（16518辆）、五菱缤果Pro（14695辆）分列其后。 这是燃油车今年以来第二次全部掉出国内零售销量前十榜单。第一财经此前报道，5月汽车零售榜前十就曾全部为新能源车；今年1月该榜前十中燃油车还占7席，
要点：降价促销潮又来了。 “金九银十”刚至，车市又掀起了新一轮的促销战。 9月7日，特斯拉宣布，9月30日前下单并提现车，Model 3全系现金激励5000元、Model Y全系激励10000元，部分车型可叠加8000元保险补贴；叠加5年0息后Model 3售价22.25万元起。特斯拉中国方面称，自2023年9月Model 3焕新、2025年1月Model Y焕新以来，两款车型当前均处于全系历史最低价格。 不只是特斯拉，据第一财经记者不完全统计，已有超过十家车企在9月集中释放购车权益，覆盖新势力、自主、合资与豪华品牌全阵营，主要促销措施包括金融政策、现金直降、置换补贴、一口价等形式。 新势力中，零跑汽车也在9月1日启动“百万加速度”金秋大
要点：全方位抵制“速成车”。 9 月 3 日，2026 世界动力电池大会在四川宜宾开幕。宁德时代董事长兼 CEO 曾毓群在主题演讲中直指行业 “速成”乱象。他表示：“大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但这是以牺牲产品质量和消费者信任为代价。”他强调，新能源产业最重要的关键词是品质。 曾毓群给出的数据体现了当下中国新能源产业的一体两面。一方面，中国新能源产业正处于高点：今年上半年新能源汽车销量超过 740 万辆，接近汽车总销量的一半；全球动力电池装车量超过 608GWh，前十名企业中中国企业占据七席、市场份额超过七成。但另一方面，今年以来，国内上市新车超过 600 款（车型 + 各类配置、衍生款），平均每天接近 3 款；还有些动
要点：多车企承诺规范海外定价与促销行为。 继商务部、工业和信息化部、市场监管总局9月1日发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》（下称“指引”）后，多家车企密集表态响应。据第一财经不完全统计，截至9月3日，已有比亚迪、奇瑞汽车、赛力斯集团、吉利控股集团4家车企正式发文响应。 指引为从事国际化经营的中国汽车企业在境外的市场竞争等行为提供参照，重点规范定价、促销、宣传等海外竞争行为，并对境外安全生产、质量管理、劳动保障、数据安全等提出合规要求。其中明确，企业应建立以成本为基础、国际市场供求为导向的定价策略，制定境外建议零售价时设定清晰的价格梯度，避免因多频次、大幅度价格波动影响境外消费者利益和品牌形象，并合理确定国家（地区）间价格差异。 从
要点：方向正确，目标清晰 8月27日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布通知，即日起在全国范围内开展为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。 这份通知来得正是时候。过去几年，国内新车开发周期从传统燃油车时代的7至8年缩短至2至3年，甚至有部分车企为抢上市窗口，压缩甚至跳过必要的测试验证环节。行业里“速成车”现象蔓延，质量隐患逐渐暴露。 四部门此次专项行动，集中整治生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证四方面问题，检查对象涵盖整车企业、检验检测机构，零部件供应商和经销商4S门店也将受到关联检查。惩戒措施同步升级，对存在问题的车企将采取公开通报、暂停相关产品《公告》等联合惩戒措施。 就在通知发布次日，
要点：跑车还是不能放弃发动机？ 8月27日晚间，路特斯科技（NASDAQ:LOT）发布2026年上半年未经审计财务业绩。这也是该公司5月宣布技术路线由纯电转向全面布局纯电+燃油+超混三大动力后的首份财报。 财报显示，路特斯科技上半年总营收2.68亿美元，同比增长23%；毛利率从去年同期的8%提升至10%；经营亏损0.97亿美元，同比收窄63%；净亏损1.5亿美元，同比收窄52%。 主要指标的改善，直接来自销量增长。上半年莲花汽车（上市公司旗下汽车品牌）全球总交付量3904辆，同比增长39%。首款超级混动车型For Me于今年3月底上市后迅速成为销量主力，二季度交付就超过1700辆，占品牌上半年全球总销量的43.5%，占中国市场销量的比重更
要点：新车只能“火”四个月？ 领克成为吉利体系内最突出的“差生”。 近日，吉利汽车公布了未经审核的2026年7月销量。销量数据显示，当月吉利整体销量为25万辆，同比增长5%，但子品牌分化剧烈：极氪以111%的同比增幅冲至3.6万辆，而领克却同比下滑40%，仅售出1.6万辆，是当月唯一负增长的品牌。 时间拉长到1~7月，吉利累计销量167.3万辆，同比微增2%，其中极氪累计同比增长99%，几乎凭一己之力撑住大局；领克则累计同比下滑11%，至16.06万辆，降幅在吉利所有子品牌中最大。 而且，值得警惕的是，近四个月来，领克销量的同比下滑趋势在加速——今年4月、5月、6月、7月，领克同比降幅分别为18%、25%、28%、40%，呈逐月扩大态势。
要点：无法适应中国市场的合资品牌陆续退出。 近日，雪佛兰退出中国市场话题在业内引发热议。通用中国今日回应第一财经记者称，在中国，凯迪拉克与别克在各自的细分市场中具备良好的竞争优势，能够支持业务的可持续增长；而合资企业旗下的雪佛兰产品线则最契合出口市场需求。 通用中国方面强调，雪佛兰产品将继续在中国生产，并积极探索在美国以外的海外市场机遇。对于现有的中国雪佛兰车主，公司将提供完善的售后服务保障。 多位雪佛兰授权经销商内部人士向记者证实，雪佛兰已经暂停在华新车销售，但各方提及的停售时点存在差异：有经销商称，停售大致从去年年底启动，也有经销商表示，销售停滞已持续一年有余。 另外，记者发现，部分官网登记的雪佛兰经销商联系电话已出现无人接听、号码为
要点：在算力永不眠的时代，发动机正以另一种方式迎来“第二春”。 近日，康明斯完成首台国产QSK60矿用发动机的交付。 QSK60是康明斯推出的V16缸大马力柴油发动机，主要应用于工业及发电两大领域。据介绍，该款发动机在发电机组、铁路、油气田等市场的国产化已陆续完成，随着本次矿用场景的国产落地，QSK60国产化基本全部到位，最后一个应用——船用发动机也在推进当中。 新能源时代下，对于此次QSK60国产化的契机，康明斯动力系统事业部中国总经理袁军在接受第一财经记者采访时表示，一方面，中国不仅是其大马力发动机的重要市场，也正成为矿山动力技术创新与应用的关键基地，康明斯将依托中国本地研发、制造与服务能力，为中国客户及中国矿山装备走向全球提供有力支
