硬派越野赛道，还需不需要一个吉利汽车

相比硬派越野赛道需要吉利，当下的吉利，其实更需要硬派越野这条赛道。

10月10日晚间，吉利银河正式推出战舰700。从1997年进入汽车行业算起，这是吉利造车29年来第一次造硬派越野车。

在国内自主品牌阵营当中，硬派越野车赛道早已硝烟四起。长城凭借坦克系列长期占据越野市场基本盘，比亚迪方程豹依靠新能源技术快速起量，奇瑞捷途、iCAR也持续投放多款“方盒子”产品，几家车企已经在产品、用户圈层、改装生态上形成各自的护城河，“方盒子”也已经成长为年销百万级的热门细分市场。作为自主品牌头部的吉利汽车，却在此前很长一段时间内缺席这一赛道。

如今战舰700正式登场，一个现实问题摆在台前：已经十分拥挤的硬派越野赛道，还需不需要一个后来者吉利？“对于吉利来说，确实没有做过这样的产品。”

在新车发布会后的媒体沟通会中，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海表示，他认为，尽管赛道已经趋于拥挤，甚至内部预判该赛道将在2027年迎来红海竞争，但市场依然存在尚未被充分满足的需求空白，只要能解决用户的痛点，能够通过创新带来新的价值，机会肯定是有的。

传统硬派越野产品普遍存在二元对立的痛点：带大梁的传统硬派车型越野性能强悍，但城市通勤舒适性、智能化体验偏弱；主打城市的方盒子车型，又难以胜任真正的户外极限场景。市面上多数产品，往往要用户在“城市舒适”和“硬核越野”之间做取舍。销量数据部分印证了这个判断。

市场上卖得好的是承载式方盒子，比如方程豹钛7，而带大梁的硬派阵营反而冷清，比如方程豹钛7的9月销量是同品牌豹5和豹8两款车加总的6倍。中汽信科的数据说，超73%的硬派车主全年越野里程不到500公里。多数人要的是“像越野”，不是“能越野”。

吉利显然看懂了这一点。吉利银河战舰700设置跨度极大的17万-36万价格区间，共计六款版本。两驱版本面向看重方盒子外观、绝大多数时间城市通勤的普通消费者；四驱版本覆盖跨圈体验用户与专业越野爱好者；方舟版则主打应急浮水等特殊专业场景。吉利银河希望依靠这款车，同时吸纳轻越野爱好者与硬核越野用户，以此开拓全新增量。

不过相比硬派越野赛道需要吉利，当下的吉利，其实更需要硬派越野这条赛道。“银河的1.0时代，拼的是速度也是销量，更是快速布局。而2.0时代拼的是技术、产品、品牌和服务提升。”

吉利汽车销售总公司常务副总经理范峻毅在沟通会上表示。而无疑战舰700是吉利银河品牌向2.0阶段转型的关键产品。作为曾经最快达成百万销量的新能源品牌，吉利银河已经遭遇增长的现实瓶颈。

港交所公告显示，吉利汽车前三季度累计销量2235481辆、同比增长3%，而承担销量重担的银河品牌卖了877184辆，与上年同期基本持平。更值得注意的是银河的销量结构：银河接近一半的销量来自一款入门级产品星愿，20万元级的“腰部”始终缺位。

这也正是8月17日中期业绩发布会上，吉利控股集团CEO安聪慧坦承公司“缺乏爆款产品”、并指出“腰部力量不足”的由来；同场发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅预告的正是这款战舰700。对于规模已经做起来的主流新能源品牌，亟需一款能够站稳20万元以上价格带的标杆产品；自带强话题属性、强技术标签的硬派越野，就成为吉利选中的突破口。

根据银河官方披露，新车开启大定12分钟订单便突破一万辆。但不可否认，在硬派越野领域，吉利是不折不扣的后入局者，赛道上的对手并不会为后来者主动让位。国内上险数据显示，比亚迪方程豹9月上险量接近3.3万辆，捷途1.55万辆，北京越野近1.3万辆，坦克1.15万辆。

据行业不完全统计，2026年内全新投放市场的方盒子SUV达到810款，如果叠加年度改款车型，全年相关上市产品数量更多。激烈的存量竞争，是银河战舰700必须直面的现实挑战。面对外界对后发入局的质疑，李传海在群访中回应：吉利入局硬派越野赛道，并不是简单复制同行的产品路线，而是依托自身多年架构造车、三电、AI、整车安全的体系积淀寻找差异化机会。

这款车整体开发周期接近5年，样车数量、试验总里程、验证轮次，均创下吉利历史之最。