车企扎堆落地线控底盘，上车门槛降至20万元级

制度松绑之下，车企集中上马线控底盘。“

线控底盘是承接L3和L4最佳的物理基础和技术底座。”近日，在全新一代智己LS6上市发布媒体沟通会上，智己汽车CTO项娇向包括第一财经在内的媒体表示，他认为，今年是线控底盘密集上车的元年。

这一判断正被制度与市场双向验证。《汽车转向系基本要求》（GB 17675—2025）已于2026年7月1日实施，删除了“必须保留机械连接”的强制要求；为无机械备份的线控转向量产申报扫清法规障碍。该标准由国内多家主流车企参与起草，包含蔚来、理想、小鹏、比亚迪等。

市场层面上，今年，线控底盘开始密集上车。9月23日上市的智己LS6把全线控底盘做成全系标配，权益价19.79万元起、指导价20.29万元起；9月16日上市的理想i9（36.98万元）标配线控转向（线控底盘的核心子部件）与后轮转向；预售39.98万元的小鹏GX Ultra旗舰版，将原生线控底盘列为标配。

更早的蔚来ET9（2025年一季度交付）是国内首个量产交付的全线控转向车型。线控底盘推广到市场的第一道关是成本。9月中旬，理想汽车CEO李想曾发文称线控和后轮转向“在40万级纯电SUV里很少见，因为成本确实高”。

项娇也在媒体群访中提到，线控底盘“还是一个体验很好、但成本也很贵的产品”，智己汽车能将线控底盘下探到20万级车型的原因主要是上汽自研让所有零部件、所有开发都成为“白盒”，“可以去除原来‘黑盒’带来的成本”，再依托上汽供应链把成本做到可控。

中国汽车工程学会《电动汽车智能底盘技术路线图》提出，线控转向2025年目标成本低于4000元、满足L3 +自动驾驶要求，预计到2030年成本可下探至2500-3000元，渗透率提升至30%，可支撑L4 +自动驾驶落地。在成本持续下探的背景下，多家券商认为线控底盘有望迎来产业发展窗口期。

国泰海通证券在《产业深度：2026自动驾驶元年八大展望》中把智能底盘列为八大展望之一，称其“将成为高阶智能化的最后一块拼图”，并测算2030年中国智能底盘市场规模将达1078.6亿元、2024至2030年复合增速24.5%，其中线控转向229.1亿元、渗透率由5%提升至30%。华金证券今年3月判断“线控底盘迈入产业化关键阶段”。

不过，现在市场仍担心线控底盘取消机械连接后的安全性问题。对此，智己整车运动控制部技术总监裴亦辰回应称：“在合理、精准的安全冗余设计下，线控转向系统实际上可以比机械转向系统更安全、更可靠。”他的类比是：线控系统40年前首次应用于民航客机后，事故率大幅下降。